出品丨虎嗅汽车组
作者丨邢书博
头图丨官方供图
“在新势力做座舱和在国企做智能座舱有何不同？”
端午将近，北京现代总经理李凤刚委托虎嗅汽车，问了广汽智能座舱总裁朱太平一个小问题。
“新势力决策链路短、落地效率高，可快速搭载前沿功能；传统车企依托完善体系，严控可靠性与合规性，保障产品稳定。二者优势互补，新势力推动行业创新提速，传统车企筑牢产品品质根基，两类经验可相互借鉴融合。”朱太平对虎嗅汽车说。
朱太平职业生涯横跨手机交互设计、广研院资深交互体验设计师，过去曾是炙手可热的座舱系统负责人。如今回到广汽，让我想起了科技史上著名的“糖水论”。
“你是想卖一辈子糖水，还是跟我一起改变世界？”
1983年，乔布斯用这句话把百事可乐总裁斯卡利挖到了硅谷。两年后，斯卡利联合董事会把乔布斯赶出了。四十年后，朱太平演绎了方向相反的叙事。原任蔚来数字座舱产品负责人的他，今年4月出任广汽集团智能座舱产品线总裁。
新势力从传统行业挖人，是潮水的方向；一个在新势力完成了产品方法论验证的核心人才，主动回到传统车企，是潮水之下更值得凝视的暗流。
2026年5月，广汽集团番禺总部。我坐在朱太平对面，聊了整整两个小时。对话快结束时，问到了这个问题：广汽这几年正在改革期，压力不小，是什么让你下定决心在这个节点加入？
他顿了顿，跟我们讲了一段往事。来广汽之前，他犹豫了很长时间。后来跟一位行业前辈聊天，对方说了一句话——“低谷恰恰是机会。”正是这句话，让他下了决心。
我后来反复琢磨这两个小时里他说过的每一句话，发现这句话不只是一个职业选择的注脚。它背后藏着一个产品人对行业周期、对竞争本质、对“座舱到底该把用户当什么”的完整思考。
智能座舱的体验同质化窗口期已经关闭，竞争的底层逻辑已从“专精特新”彻底切换至“工业规模”。这场回归，本质上是一场对过去几年行业“体验至上”叙事的祛魅，以及向产品常识的理性回归。
从蔚来回广汽：一次深思熟虑的“双向奔赴”
朱太平在蔚来的履历，与这家公司智能系统的代际演进高度重合。他先后主导nt2平台banyan系统和nt3平台cedar系统的策划与量产落地。蔚来的智能系统以“树”命名，寓意让系统像树一样“不断生长成为参天大树，给人带来舒服、阴凉”。这处闲笔里藏着他的产品观：系统交付之日，远非终结之时，它是一个需要持续进化、与用户共同生长的生命体。
但这段经历，也让他对行业下一阶段的竞争周期生出了更深的警觉。
“我做了十来年智能座舱，最近有一个核心认知转变——座舱已经不能再用‘单一汽车零部件’来定义它了。”他跟我说，在蔚来期间，他亲历了智能座舱第一阶段的竞争：围绕产品力和体验打仗。蔚来在体验上做到了行业标杆，banyan的流畅度、nomi的情感化交互、UI的美学一致性，都是明证。但他也清醒地看到另一面：体验的同质化正在加速。“你领先三个月，人家可能一个月就超上来。”
单点体验的创新窗口期越来越短。真正的护城河是什么？是规模。“运营的本质，要建立在规模化用户的基础上。”朱太平说。年销200万台的规模与年销20万台的规模，在座舱设计上很显然不是在一个起跑线。
他回忆在蔚来的几年，正是伴随企业从低谷一步步爬升的过程，那也是他个人成长最快的阶段。“留在原来的企业固然很好，但跳出去迎接新的挑战，能带来更大的成长空间和收益。”同时，伴随内部改革的全面深化与海外业务的高速增长，广汽正迎来跨越式发展的新机遇，积极向全球广纳贤才。可以说，朱太平和广汽的相遇，是一场“双向奔赴”。
朱太平对广汽的信心，有一句话让我印象极深。他说广汽是“最不像国企的国企”——“我们对品质感的追求、对车辆的深刻理解，以及高质量的调研能力，都和其他国企很不一样。”
200万辆的底牌和四重现实挑战
朱太平回归广汽，恰逢一场系统性的自我革命——代号“番禺行动”。对标华为IPD流程，新车开发周期从26个月压缩到18-21个月，研发成本降了超10%。
2026年4月12日广汽科技日，智能座舱产品线正式宣告成立，朱太平被任命为首任总裁。广汽集团总经理閤先庆坚持让他在科技日上亲自宣布这个任命，意在表明：番禺行动不仅是集团层面的一体化改革，更是在产品层面以用户为导向的切实动作。
广汽为他提供了三张关键底牌。
首先是规模吸引力。他在铂智3x上已经跑通了小规模验证：通过qq音乐、酷狗的订阅合作实现近百万级营业额。百万级对年销几万辆的测试规模虽然不大，但放到年销200万辆的基盘面前，只是一个起步的注脚。他估算，依托200万辆的基盘，百亿级的商业化空间是“可兑现”的。
其次是平台化能力。星云平台采用云桌面技术架构，内置七十多款应用通过云端下发更新，能保障老车型5-10年功能可用。“纯靠端侧升级有天然的局限，车载芯片、算力迭代速度太快了，靠车机本身的硬件根本跟不上。这种云+端的架构能力，能够确保广汽在低、中、高平台上均具备长期持续迭代的能力。
最后是适配的土壤。带着经过实战检验的用户共创方法论，回到对品质与调研有深刻理解的体系内，避免了水土不服的损耗。
但方向对了，路也不一定好走。朱太平与广汽仍需直面四重现实挑战。
一是品牌势能的差距。他自己承认，与华为体系内的问界等品牌相比，广汽在智能座舱的用户认知上“仍有差距”。华为鸿蒙座舱已经有了清晰的用户心智，广汽的星河智舱还需要时间。时间，有时候是最贵的成本。
二是改革的阵痛。他提到ota 3.8.0版本发布速度比之前快了很多，因为“预算审批和体验共识的流程缩短，授权更清晰”。但这番话的背面是：曾经因为流程长，才需要专门为“加快”而动刀。这两年来，广汽带着自我革新意志经历了一场深刻的自我进化，效率提升了，过程难免伴随阵痛。
三是自研深度仍在蓄力阶段。相比比亚迪在电池、芯片的高度垂直整合，广汽在核心环节的自研还有追赶空间。朱太平选择与通义千问“分层解耦”，保持大模型可替换的灵活性。当然，这是一步务实的棋，在AI能力上加速追赶的同时，将资源聚焦于整车体验的落地。
四是对座舱人才的需求。座舱体验涉及十几个专业领域，一个朱太平可以改变一条产品线的方向。从一个人，到一支体系化的人才梯队，中间的路，一步也省不了。对话中问他最需要补充哪方面人才，他几乎脱口而出：“排在第一位的依然是产品体验类人才。”他自己出身产品体验领域，太清楚这种人的稀缺性。
座舱最重要的不是智能，是易用性
聊到产品，朱太平有一句话让我印象极深：“让用户一看就懂。”
他说这句话的时候，正在批评过去几年行业的“军备战”逻辑——“你有的配置我也要有”，一堆用户低频低感知、用不上几次的东西被塞进车里。“与其花几千块钱加一个不知道有什么用的配置，不如直接便宜5000块。”
朱太平追求的，是简洁，也是高效和精准。用户不需要为那些一年用不上两次的功能买单。他的表述是“一看就懂、一触即达”，因为如果超过三到五步操作就会“触发用户的烦躁阈值”。
这个判断让人想起迪特·拉姆斯。这位德国博朗公司的传奇设计师在20世纪70年代提出了“好设计十原则”，乔布斯多次公开承认苹果的设计哲学深受其影响。拉姆斯说“尽可能少的设计”，“让用户一看就懂”。
真正体现朱太平产品思考深度的，是他对AI主动交互的态度。
我问他对行业里越来越多的ai主动服务功能怎么看，他皱了下眉，回答非常干脆：“要尊重用户的主体性，对于用户不需要的过度干预行为，我们坚决不做。”他举了个正反对比。“ai无凭无据主动给你调温度，大概率不符合用户需求，只会招人烦；但在后排儿童未系安全带这类场景下，ai就应该主动做安全提醒，这样家长和孩子都能接受，还能起到正向作用。”
他说广汽绝不会为了凸显智能化而推出无价值的主动交互功能，所有设计都要以实际的用户需求和用户价值为核心。
不过好设计没人用是不行的。
对话快结束时，我问：很多初次接触智能车的用户不知道如何唤醒车机，怎么办？
他的回答让我有些意外。没有讲AI主动识别、多模态感知这些行业热词。他说的是：可以在屏幕左上角弹出提示词，告诉用户可以呼唤“小祺”；同时保留方向盘上的实体语音按键。“用户没有那么多时间去理解复杂的菜单逻辑。如果需要花费大量精力去教用户如何使用，反而会让他们产生一种‘你在教我做事’的反感情绪。”
他还明确表示不赞成全盘取消物理按键。“日常使用频率最高的空调控制、音响音量调节等功能，保留实体按键是合理的。精心设计的实体按键在操作时带来的高级感，往往强于在屏幕上滑动触控的体验。”这个判断，和时尚行业“安静的奢华”在底层上是同一套逻辑。审美上做减法，体验上做加法。朱太平捍卫物理按键，和顶级品牌捍卫面料触感，说到底是同一件事：对“触觉质感”的坚守。
从朱太平身上，我看到了拉姆斯的“好设计原则”，盛田昭夫的“核心体验有限”，和Lora Piana对于奢华的理解。也可以这样说，无论过去在蔚来还是现在的广汽，智能座舱的设计从来不是无源之水，而是通过朱太平，把设计大师们跨越半个世纪的产品设计哲学融会贯通的证明。
现在，他把这些理念落到座舱层面，只用了四个字：“又美又好。”听起来不够性感，但它触碰的，或许正是中国最广大购车群体真实的需求：不是每个车主都是科技极客，不是每辆车都要成为移动AI实验室。
对大多数家庭来说，一台“一看就懂、一触即达”的座舱，比一台需要学习成本、充满花哨功能但基础体验不稳定的座舱，更值得掏钱。
智能座舱正在从少数极客的尝鲜品，变成亿万家庭的日常工具。当潮水退去，真正能留住用户的，从来不是炫技式的参数堆砌，而是对常识的敬畏，和对“人”本身最朴素的关怀。
春种秋收，在广汽这年产200万规模的金黄麦田里，朱太平要做一个懂设计懂人文的“麦田守望者”。
以下为虎嗅汽车独家对话广汽智能座舱CEO朱太平部分节选，虎嗅经过不改变原意的编辑以增加可读性。
虎嗅对话朱太平：离开蔚来，我为什么回到广汽？
从用户的声音中来，到用户的生活中去
虎嗅汽车： 您主导了蔚来NT2 Banyan和NT3 Cedar两代智能座舱系统的策划与量产落地，如今回到广汽打造全新的星河智舱。两段经历之间，您对智能座舱的产品哲学发生了怎样的演变？哪些核心认知一以贯之，哪些又发生了根本性调整？
朱太平： 有两点是我一直坚持的。
第一， 车跟用户是紧密相关的，我们必须要有敬畏心。安全永远是座舱最重要的位置，我们要利用新技术给用户提供安全提示，甚至在必要时进行主动干预。
第二， 用户的核心体验必须保证品质。面对广汽多元的用户和丰富的用车场景，我们始终坚持高品质。这种高品质，落实到广汽的理念上，就是“以用户为中心”；落实到座舱里，就是“又美又好”。当然，传祺、埃安、昊铂的用户期待各有侧重，品质的具体解读也会有所不同，但无论怎么解读，都一定代表着高品质。
虎嗅汽车： 高品质的前提是什么？广汽能不能做到再便宜的车机也不卡？
朱太平： 首先，基础平台的投资非常重要。要给用户更长久的陪伴、更好的基础体验和更高的品质，就必须保证持续投入。
在这个基础上，我们还要做情感化。行业中有一些代表性的情感化设计，而广汽会更灵活一些，通过运营、语音和AI的结合，去传递一种让人印象深刻、有温度的情感。
另外，广汽是从广州、岭南成长起来的，我们也会结合本地文化做一些情感化的探索。大家很快就能在广汽传祺越7上看到这些尝试。
虎嗅汽车：怎么看待过去“为了配置而配置”的开发思路？
朱太平： 过去就像打军备战，一堆低频低感知的功能。比如AI Box，使用场景是什么？行业没共识。现在用户很理性，“与其花几千块加个没用的配置，不如便宜5000块”。所以与其盲目堆配置，不如把音响品质、屏幕效果、车机流畅性这些基础配置做好。
广汽必须保留个性
虎嗅汽车：星河智舱三大引擎中，最能拉开差距的是哪个？
朱太平： 有先进算法不一定领先，关键是要有核心数据。广汽最朴素的AI理念是“不掉队”——让车能听懂用户说话、能聊天，同时构建端云一体架构对接外部AI生态。就像智能手机必须能装微信，我们的车也要容得下“未来的微信”。绝对优势不用刻意追求，基础能力扎实做下去，自己的交互理念自然就形成了。
虎嗅汽车：与通义千问的合作，和普通的API调用有什么本质区别？
朱太平： 行业里多数是标准化集成，简单接个API。我们是分层解耦的深度协同——基于通义千问最新版本，同步跟进迭代，同时支持灵活替换其他大模型，没有被绑死。合作覆盖阿里云部署、云资源调度、百链平台及生态全链路。这不是服务采购，是核心架构层面的深度打通。
虎嗅汽车：星河智舱和鸿蒙座舱两条路线如何协同？
朱太平： 两条独立技术路线，但在云平台、底层数据、核心能力开发上有深度协同。鸿蒙有品牌认知优势，广汽有沉淀用户数据的需求。我们借鉴鸿蒙技术赋能，也深度参与了启境GT7座舱的研发。鸿蒙面向多车企必须兼顾通用性，广汽必须保留个性化，双方在平台化和个性化之间找平衡。
虎嗅汽车：从蔚来Banyan/Cedar到广汽星河智舱，您的产品哲学变了没有？
朱太平： 两点一直没变。第一，要有敬畏心，安全永远是第一位。第二，用户核心体验必须保证品质，落实到广汽就是“以用户为中心”，座舱里就是“又美又好”。品质的前提是基础平台持续投入。在此基础上做情感化，结合岭南文化，很快能在越7上看到尝试。
虎嗅汽车：当前行业内有不少品牌，普遍出现车机系统在版本迭代后运行流畅度下降的问题，广汽如何从软件架构层面，保障老车型在5至10年内体验不落后，且基础功能可长期正常使用？如何保障老车型5-10年不卡顿？
朱太平： “信赖感”落到座舱，就是用户买了车，开五年十年车机还能用、不卡顿。很多老车越升级越难用，是因为纯靠端侧升级有天然局限——芯片算力迭代太快，硬件跟不上。我们走“云+端”协同路线，星云平台用云桌面技术架构，内置七十多款应用，通过云端下发更新，不用依赖车机端算力。这从根源上解决了硬件迭代痛点。
虎嗅汽车：智能座舱在SUV、轿车上已经很成熟了。听说你们要在越野车传祺越7上搭载新的座舱系统，有什么新突破？
朱太平： 泛越野赛道很热，但市面上多数车型在场景化体验、情绪价值上存在短板，用户买了车找不到共鸣。我们专门成立了攻坚小组，聚焦座舱软硬一体体验打磨，为越7打造了非常多引发目标用户高度共鸣的专属体验，等正式发布时大家就能感受到。
绝不取消物理按键
虎嗅汽车：软件订阅利润规模的落地路径是什么？
朱太平： 已经有实打实的验证了。铂智3X上与QQ音乐、酷狗音乐合作，实现了近百万级流水。车载场景是音频消费核心场景，多扬声器体验比手机好太多，儿童音频等细分场景用户付费意愿本来就高。以前用户连流量费都不愿意出，现在觉得车载流量包比手机还划算。未来订阅将从内容延伸到上门洗车预约、专属功能订阅。广汽一年200万辆基盘，全量铺开后，规模营收完全可以兑现。
虎嗅汽车：三年后座舱的核心护城河是什么？
朱太平： 高质量用户数据的沉淀和应用能力。谁能沉淀高质量用户数据，谁能高效挖掘数据价值，谁就构建了核心竞争优势。中间的应用形态和技术手段，都是围绕数据能力落地的载体。
虎嗅汽车：未来三年用户能感知到的升级是什么？
朱太平： 今年——打造更好用的座舱，解决卡顿、交互不顺畅。2027年——更个性化、情感化的座舱，第三生活空间的专属科技感。2028年——全生态AI座舱，与外部AI服务无缝打通。
虎嗅汽车：舱驾一体是融合还是各自独立？
朱太平： 从成本和技术演进看，舱驾融合是必然方向。先从独立芯片走向同一硬件平台集成，最终实现单芯片方案。同时，座舱和智驾在业务逻辑和用户体验层面也已经进入融合阶段——用户感知到体验割裂，就是产品没打磨到位。广汽将打造一套标准化的智能化交互范式，为用户提供一致性体验。
虎嗅汽车：全触摸屏vs物理按键，怎么看？
朱太平： 我对这个领域的热情最早可以追溯到大学时期。当时我使用的是多普达（Dopod）830手机，那是一款非常经典的大屏无键盘智能手机。当时有一个论坛允许用户为它的UI进行定制，在这个过程中，我开始注意到并思考交互体验方面的问题。
此前行业一度取消所有按键，现在理性地找回一些必要的。关键在于保留真正高频的功能，比如空调、音量调节。高端产品上，精心设计的实体按键带来的高级感，往往强于屏幕滑动。用户没有时间理解复杂菜单，最好的设计是一看就懂、一触即达。调节空调需要三五步操作，用户就会烦躁。“不要把用户当傻子”。如果需要花费大量精力去教用户如何使用，反而会让他们产生一种“你在教我做事”的反感情绪。
汽车人问汽车人
虎嗅汽车：我的下一个对话嘉宾是九识智能的联合创始人周清，他们刚和另一个央国企东风集团，成立了一个新品牌OpenVan，你想问他点什么问题？
朱太平：九识智能认为，中国RoboVan无人物流车赛道未来最大的机遇和挑战分别是什么？
本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4867918.html?f=wyxwapp
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